彭虎奇聽到楊杰的話🏍，他猶豫了一下，看向了韓少奇。
“大🎻家也別藏著掖著，是什么情況就是什么情況。”這時候🌺🔉坐在一邊的張局長卻是開口了。
韓少奇沉默了一下，點點頭。
“我們試制的華夏之星高速列車基本上都是從國外購買零件組裝出來的，成🤦本比RI國川崎重工公司新干線E2系電力動🙏✅車組還要高，今年原型車在試運行的時候就發(fā)生了列車網絡中斷、主變流器開關🔥😋🚬擊穿和過流、逆變器故障、齒輪箱滲油、速度傳感器故障、空調故障等運行故障差不多58件?！?br/>
“‘華夏之星’還只是一個實驗性產品，距離工業(yè)化、工程化還相去還差得遠……”彭虎奇說道：“因為我參與過🏏📘這個高速列車牽➡🔴引車的試制生產，所以對這個很清楚?！?br/>
“張局長，‘華夏之星’這個項目投資額度有多大♍呀？”楊杰這🏘🥋時候看📡🆙向了張曙光問道。
“雖然說這個項目是原國家計委安排的重點產業(yè)化項目，由1🚪📒2家企業(yè)、科研院所和大學共同完成，國家撥款4000萬，鐵道部撥款40🕙🏩👟00萬，企業(yè)承擔剩下的5000萬……”
說起這個，張曙光也是有些尷尬。
“還真是大方得很……”楊杰也是吐出一口濁氣，這么一點經費想研發(fā)高速列車出🕯🔝來，簡直就是杯水車薪，這不逼著下面的企業(yè)從國外采購現(xiàn)成的零部件進行組裝么。
不過國內在這么短的時間里面這么點研發(fā)經費的情況下能拼裝仿制出📢🗽來原型車，并且接連完成列車編組調試跟高速綜合性能試驗，這也算是一件很了不起的事情。
現(xiàn)在華興集團公司下面🚕⛄🚏的通信設備公司一年下來的研發(fā)經費也突破了一百多億，整個集團公司去年在研發(fā)上的經費是四百多億，換算成💺🚻🌰美金就是50多億美金。
如此大手筆在研發(fā)上投入在國內也是獨此一🍵家了，去年華🌼➖👗泰集團公司在研發(fā)上的投入也是超過了百億。
去年HX國整個國內科學研究跟試驗發(fā)展投入的經費也剛剛才突破一千億，一家民營企業(yè)自己在研發(fā)投入上就達到了四百多億，這🏇也是張🕵🎱🙄曙光等人十分尷尬的原因。
“楊少，我國客運緊張的形勢十分嚴峻，如果等原始創(chuàng)新技術完全成熟后再去解決，將會付出難以估量的時🤟間和經濟代價，‘華夏之星’高速列車目前我們仍在實驗，并不會拋棄掉?！?br/>
張曙光說道。
“張局長，我們華興集團公司也想參與到‘華夏之星’高速列車的這🖱個項目里面來，跟南車集團公司成立合資♌🤑公司專門負責這個項目，您怎么看？”楊杰此時看著張曙光問道。
“這個，我要征詢上🕉💼🕶級的意思?！睆埵锕鉀]想到楊杰突然🌔提出這個要求，他也是不敢做這♌🔗個主。
“這是應該的?！睏罱苄χc點頭，他倒是不擔心🌇鐵道部拒絕華興集團公司的加入。
這些年下來，華興集團公司參與到了重大國防跟關鍵科技領域⏳✌，是一家非常特殊的存在，除了不能造武器裝備，其他的都是🚙🛠🛡不設防。
在他的記憶中，鐵道部在04年動車組招標文件中提😻出“三個必須”，一是外方🥗🏥⏬關鍵技術必須轉讓，二是價格必須優(yōu)惠，三是必須使用Z國的品牌?！?br/>
其實這些年下來🗝🎍🎭用市場換技術的實施成果已經讓高層清醒了🚜🌭💐，關鍵核心技術是要不來、買不來、討❄不來的。
這一點鐵⭕道部倒是非常清楚，也知道引進高速列車事關國家和民族利益，必須一致對外，所以鐵道部首先把南車集團和北車集團下屬幾十個企業(yè)先召集在一起，強調在與外方的談判中，只由南車和北車兩個主機制造企業(yè)與國外廠商談🕥🚬判，其他國內企業(yè)一概不與外方接觸。
也正🚴是有了這個要求，鐵道部在接下來的談判當中始終牢牢掌握著博弈主動權。
就在鐵道部在時速200公里動車組項目第一次招標⛄🕝，G國西門子公司抱著這個項目非我莫屬的心態(tài)，開出了天⏩🏥✴價💻🏂——
每列原型車的價格3.5億元人民幣，技術轉讓費3.😽9👴🌪🥐億歐元！
鐵道部的談判中，把技術轉讓費壓到1.5億歐元以下，每列原型車2.5億元人民幣🎆，但是西門子的談判代表直到開標前🐦🆖的深夜都不肯讓步。
第二天開標，法國阿爾斯通、R💖I國川崎⛳🍱、加拿大龐巴迪和國內的兩家主機廠中標，西門子卻是🛂✖出局了。
因為這件事，西門子股票狂跌，總裁引咎👑🎽🗨辭職，談判團隊所有成員也全部被撤職，過了一年后才在另一次招標中標，跟唐山機車車輛廠一起獲得60列時速300公里動車組項目采購合同。
西門子不僅將原🗂💽⏩型車每列價格降到2.5億元人民幣，技術轉讓費也壓到了8000萬歐元。
在后世的這些談判中，正是在誘惑與壓力的雙重作用下，國外高速列車巨頭紛紛同意轉讓技術，還創(chuàng)造過一夜🍶🔔之間砍掉🔳🌼法國阿爾斯通公司15億人民幣報價🍿💉的事情。
這個過程中，HX國方面根據動車組采購協(xié)議規(guī)定，外國企業(yè)不僅👒🖥🤯要向國內的公司提供🎴📴👧設計、制造、檢測試驗調試技術資料和制造工藝設備，還要對國內企業(yè)員工進行全面技術培訓。
當時先🗃🚚后有142人次的專業(yè)技術人員，192人次的操作技術工人和55人次的管理人員到國外企業(yè)實地學習，累計10737天的學習讓242人取得了414個資格證書。
也是經過近3年的消化吸😹🔧收，HX國這才🍰完全掌握了動車組9大關鍵技術及🐚🏦10項主要配套技術。
在這個基礎上，雖然時速200公里C🐏👌🏴RH一共采購了160列🎎🆙，但其中整車進口只有6列，散件進口國內總裝12列，其他142列全部由🏀掌握了國外技術的國內企業(yè)自主設計制造。
而且楊杰重生的時候時速200公里CRH的國產化程度已達到達到85%，核心技術已經基本國產化，🤲🦂👴并且在這個基礎上在沒有任何外方參與的情況下，完全具有了設計生產制造時速300公里級別高速列車的能力，并且開始在海外跟這些“師傅”們開始搶訂單。
這🚬🌞個過程花了差😷🏢🙂不多十多年的時間，也證明鐵道部采取的策略是非常正確的。
不過現(xiàn)在鐵道部此時卻是瞄上了華興集團公司的燃料電🕍🍶池技術跟電機技術以及集團公司背后強大的技術實力，楊杰自然也是想接過“華夏之星”這個產業(yè)項目進入國內的😜🐰高速列車領域。
畢竟燃😷料電池高速列車技術路線跟國外的高速列車技術路線有著很大的不同，也只能自主創(chuàng)新🥒🍈📉。
關鍵國內的高速列車市場規(guī)模非常大，后世國內高速列車十多年建設總共投進去了數萬億的規(guī)模，光是在役列車就達到了兩千五百輛，光是高速列車采購額就是超過了六千億，如果加上列車運行每天消耗的氫油差不多要達到八萬多噸，按♍照現(xiàn)在氫油的價格差不多就達到十二億。
氫油的價格隨🏭🐥🔁著規(guī)模起來后可以變得比汽油還要便宜♌，但是每天至少也要消耗數億，一年下來接近💙🅾🌲兩千億的規(guī)模。
采用受電弓跟高壓電網供電的方式每天消耗的電能只有三分之一，但🔜🎛是光是需要配套的發(fā)電站跟高壓線路的建設成本就要上萬億，如果是使用火力發(fā)電，造成的污染更大。
面對這么大的市場規(guī)模，楊杰自然是十分動心的，既然這次鐵道部找到自己，他寧愿自己砸錢接下這個“華夏之星”的項目，南車集團公司在這方面也是有技術跟人才儲備的，欠缺的只是研發(fā)💓經費跟合理的研發(fā)管理制度。
而且華興集團公司在燃料電📝🌵池技術跟電機技術和控制系統(tǒng)方面跟機械加工設備跟技術方面也積累了大量的技術專利，把這些技術移植在高速列車上也不是特別困難的事情。