摘要：本文通過實際工程案例，對大型辦公園區(qū)電動汽車充電設施的加建和改造中出現(xiàn)的重難點問題進行分析，對充電設施設置區(qū)域的選址、配電系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、照明及監(jiān)控系統(tǒng)和充電設施的管理運維系統(tǒng)提出了相應解決方案，為既有和新建大型辦公園區(qū)電動汽車充電設施的建設、運營與監(jiān)管提供參考。

關(guān)鍵詞：大型辦公園區(qū); 充電設施; 智慧運維管理系統(tǒng)；汽車充電樁

0 引言

2020 年工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃( 2021－2035) 》中顯示，預計到 2030 年，我國新能源汽車保有量將達到 6 420 萬輛。2020 年 3 月，國家更是將充電樁建設列為“新基建"重要領(lǐng)域之一，但在充電設施加建和改造的實際工程中，經(jīng)常遇到因缺少充電樁電源、充電設施缺乏有效管理致使充電樁利用率低下、充電車位布局不合理、樁體無主動預警及防護功能等問題。

在此類工程的設計過程中，面臨的問題主要有: 充電設施在電源條件有限的情況下如何建設;設置在地下車庫的充電設施在加建改造中對于消防安全如何考慮; 大型園區(qū)充電設施較為分散，建成后如何運維和管理等。

1 項目背景

1.1 項目概況

本項目為某辦公園區(qū)充電樁擴建與改造項目，以城市主干道為界分為東西兩個地塊。其中1地塊加建改造充電區(qū)域10個，2地塊加建改造充電區(qū)域4個，總計新建改造的充電樁數(shù)量為499個.

1.2 充電區(qū)域的確定

充電區(qū)域的確定對本工程的施工、投資及項目落地起著關(guān)鍵作用，同時也是本工程設計的重難點。首先從空間區(qū)域來分析，主要分為室外地上充電區(qū)域和室內(nèi)地下車庫充電區(qū)域。本工程充電區(qū)域的確定應遵循以下原則。

(1)根據(jù)使用方需求劃定充電區(qū)域，有需求才有建設的意義。

(2)根據(jù)用電負荷的電源情況，一是選擇自有電源能夠保證的區(qū)域，二是選擇新增擴容市政電源便于取得的區(qū)域。若是擴容區(qū)域，還應考慮室外箱式變電所用地位置。

(3)劃分充電車位及區(qū)域時應不破壞原停車位布局，在盡量不減少原車位數(shù)量的前提下進行規(guī)劃與設計，保持原地上及地下車道流向。

(4)充電車位數(shù)量的確定應滿足辦公園區(qū)電動汽車發(fā)展規(guī)劃的要求，并與園區(qū)配網(wǎng)現(xiàn)狀和園區(qū)發(fā)展規(guī)劃密切結(jié)合，以滿足中遠期對充電樁的需求，同時也要考慮供電可靠性的要求。

(5)充電車位及區(qū)域應滿足環(huán)境保護和消防安全的要求，特別是建設在地下的停車位應能滿足《電動汽車充電站設計規(guī)范》GB/T50966-2014、《汽車庫、修車廠、停車場設計防火規(guī)范》GB50067-2014《電動汽車分散充電設施工程技術(shù)標準》GB/T51313-2018和建筑設計防火規(guī)范》GB50016-2014(2018版)中的相關(guān)要求。應首先考慮土建防火單元易于改造的區(qū)域，其中包括防火單元防火墻、防火卷簾、疏散通道及安全出口、送排風、排煙系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)改造等。

(6)充電車位及區(qū)域不應選在室外易積水、地勢低洼的場所，同時也不應選在易發(fā)生次生災害的地點。

(7)室外地上充電區(qū)域，應選擇距離建筑主體大于6m,且地勢平坦不易積水的區(qū)域。

(8)根據(jù)充電區(qū)域現(xiàn)場實際情況確定充電設施的類型、數(shù)量、規(guī)格和技術(shù)方案。

(9)每個充電區(qū)域宜預留一定的備用建設條件。

本工程基于以上原則確定了充電區(qū)域和充電設施的數(shù)量。

1.3市場現(xiàn)有技術(shù)方案

(1) 純交流慢充方案交流輸出功率7kW,額定電壓220V/380V,充電接口標準GBT20234.2,多以壁掛式、立柱式、地擋式的充電樁形式為主，優(yōu)勢是可以獨立分布式安裝，即插即用，占地面積小，移動靈活。交流充電樁只是單純提供電力輸出，需要連接車輛車載充電機，才能起到為電池充電的功能。由于車載電機功率比較小，導致交流充電樁充電較慢，一般需要8h左右才能充滿。

(2) 純直流快充方案輸出功率30kW/60kW/120kW,額定電壓380V,以落地安裝和壁掛式充電樁形式為主，樁體尺寸較大，安裝位置要求較高。市場上純電動汽車的充電方式以直流充電為主，充電速度快，1~2h就能完成充電。

(3) 交直流快慢結(jié)合方案此方案可滿足絕大多數(shù)車輛的充電形式，可使交流和直流充電優(yōu)勢互補，布局配置相對靈活。

(4) 直流快充充電堆（一拖多分體式直流充電機)一股充電樁的功率是固定的，無法滿足不同功率需求的車輛充電，不能適應當前迅速發(fā)展的電池技術(shù)，使得充電樁體的淘汰周期一般較短，造成浪費。充電堆方案的提出解決了以上問題，充電堆的概念是隨著一拖多充電模式的產(chǎn)生而出現(xiàn)的，是利用電源模塊及合理分配充電功率的一種形式。它是將交流變?yōu)橹绷鞯碾娫醇?，同時配置相應的充電樁作為輸出端，充電機可配置多路充電終端，滿足多個車位同時充電，根據(jù)選用的額定功率不同，平均充電功率可選為30kW、40kW,60kW等，任意車位支持功率輸出。技術(shù)特點有：

1)功率共享，將充電站內(nèi)所有功率集中，每個充電終端都可以從這個功率堆中獲取需要的功率：

2)柔性充電，根據(jù)車輛接口協(xié)議所發(fā)出的充電需求，按需分配充電功率：

3)平滑擴展，隨著電池充電倍率的提升，充電功率需求的增大，可擴充功率堆的功率以滿足充電的需求：

4)節(jié)能，不論充電需求如何，都可保證充電設備可以工作在負載率區(qū)間。

（5）小功率直流群充系統(tǒng)：該方案采用小功率直流群充電方式，單臺直流充電機分管6個充電車位，根據(jù)接入充電車輛的數(shù)量靈活分配充電功率，確保所有車輛都能在一定時間充滿。負荷控制器一邊實時采集監(jiān)測電網(wǎng)配變信息（包括低壓總表信息、主變高壓側(cè)信息等)：一邊獲取充電設備的實時運行信息（包括充電負荷、充電狀態(tài)、故章信息)。通過充分考慮變壓器總負荷變化動態(tài)及充電需求，動態(tài)調(diào)整充電功率和控制充電設備啟停，可實現(xiàn)智能調(diào)度、保證電網(wǎng)安全。1臺分時充電機配合多臺直流終端使用，可實現(xiàn)多個車位的小功率直流輪流充電，單車位充電功率為3.3kW~20kW。

（6）交直流快慢充混合+負荷約束該方案采用交直流混合充電方式，以交流集中充電為主、直流快速補電為輔。同“本功率直流群充電方式"一樣，負荷控制器一邊實時采集監(jiān)測電網(wǎng)配變信息，一邊獲取充電設備的實時運行信息。

（7）純交流慢充+負荷約束該方案全部采用交流充電方式，負荷控制器一邊實時采集監(jiān)測電網(wǎng)配變信息，一邊獲取充電設備的實時運行信息。1臺12慢總控箱配合12臺交流終端使用，可實現(xiàn)12個車位的同時充電，單車位充電功率7kW,用戶可通過掃描二維碼實現(xiàn)充電啟動。

2 本工程設計方案

本工程按照“適度超前、統(tǒng)籌布局、市場運作"的原則進行技術(shù)方案的設計。主要的設計內(nèi)容包含充電樁停車位總體規(guī)劃布局、充電電力配電系統(tǒng)設計、充電設施照明系統(tǒng)設計、充電設施視頻監(jiān)控系統(tǒng)設計、火災自動報警系統(tǒng)改造設計。

2.1充電站供配電系統(tǒng)方案

1）供電電源接入方案

本項目充電設施數(shù)量較多，所需的用電負荷較大，原有建筑配電系統(tǒng)不能滿足新增充電設施的負荷需求，加之建設方希望充電設施的運維管理能夠獨立運營，所以本項目的供電電原接入方案是獨立從市政引入1kV專線，充電設施變配電系統(tǒng)獨立于園區(qū)既有系統(tǒng)。

兩個區(qū)域地塊分別由市政引來1路10kV進線至該區(qū)域充電設施總開閉所，電能計量采用高供高計方式，在開閉所高壓側(cè)設專用計量柜，內(nèi)設計量總表。從開閉所至該地塊各區(qū)域新建充電樁變電所的供電以1OkV高壓供電方式組網(wǎng)。1OkV高壓接線方案見圖1~2所示。

圖1 一地塊充電區(qū)域 10kV 高壓接線方案

圖2 二地塊充電區(qū)域 10kV 高壓接線方案

2）變配電所的設置

1地塊新建開閉所1座、地下車庫新建變電所5座、室外箱變5座，總變壓器裝機容量8080kVA。2地塊新建開閉所1座，地下車庫新建變電所3座，室外箱變1座，總變壓器裝機容量4110kVA.

開閉所位置的確定首先要依據(jù)當?shù)毓╇娋蛛娫次恢镁徒鼇碓O置，其次結(jié)合園區(qū)總平面選擇對園區(qū)風貌影響較小的位置，同時也要保證進出線方便和靠近負荷中心的位置。

對于室外地上的充電設施，較容易選擇變電所位置，可以采用室外箱式變電所保證進出線方便、避開積水低注地和室外水暖管線即可。但對于園區(qū)地下車庫新增變電所，其位置的選擇相對困難，所以根據(jù)各區(qū)域充電樁的需求，本工程盡量先在室外布置充電樁，再在地下車庫設置，且盡量設置小功率的充電設施以成少變壓器容量，從而使地下車庫變電所的面積盡量減?。涸倬褪亲冸娝鶎痈叩膯栴}，本項目室內(nèi)地下車庫的變電所設計均采用上出線的形式，以減少對層高的要求，布線橋架盡量避開內(nèi)部通風管道：最后就是變電所設計時應一并考慮相關(guān)專業(yè)的配合，例如建筑防火、結(jié)構(gòu)荷我、變電所通風、消防設施等。各區(qū)域變電所位置見圖3~4所示。

圖3 一地塊變電所區(qū)位圖

圖4 二地塊變電所區(qū)位圖

3）充電樁方案選擇

1)室外地上充電區(qū)域：對于辦公園區(qū)室外地上停車位，主要以臨時停車為主，兼項一些大型客車、貨車和周邊的社會車輛。因為室外區(qū)域較為開闊，相較地下車庫更容易避險，所以，從需求考慮，適合大功率直流快充充電堆方案，同時結(jié)合智慧燈桿與充電樁、監(jiān)控攝像機集成的形式，以實現(xiàn)對充電堆的綜合管理：從設計角度分析，由于直流快充充電樁體積較大且充電電流大，操作維護距離也有一定要求，所以盡量利用地上車位作為快充充電車位。

本項目地上車位均采用分體式直流快充電機拖5的電堆方案，1個充電堆配置5個末端電槍，每個電槍平均功率為60kW。同時將末端充電槍與智慧燈桿進行集成化布置，便于管理的同時助力打造示范、展示區(qū)。

2)地下車庫區(qū)域：將地下車庫充電區(qū)域劃分為不大于1000m的獨立防火單元，同時每個防火單元保證2個疏散出口，其中一個出口直通室外（樓梯間出室外），相應增加防火隔墻、防火卷簾，同時對排煙系統(tǒng)和火災自動報警系統(tǒng)進行改造，以滿足規(guī)范要求。本工程中由于地下車庫的空間有限，在盡量不損失原有車位的情況下，需盡量選擇尺寸較小、掛墻安裝且功率較小的樁體，故最終選擇交流7kW慢充+負荷約束和小功率直流群充的充電方案，不僅提高充電效率，又能通過負荷控制器對整體充電樁運行狀態(tài)的監(jiān)測、控制保護等，確保用戶充電安全。

2.2充電區(qū)域照明系統(tǒng)設計方案

充電區(qū)域的照明設計分地下車庫區(qū)域和室外地上停車兩部分內(nèi)容。前者是在原有車庫照明的基礎(chǔ)上增加局部照明，以滿足電動汽車的充電操作及日常維護，后者以智慧路燈為主，確保每個充電樁滿足使用照度要求。

1）室內(nèi)地下車庫充電車位增加雷達感應燈

在地下車庫安裝充電樁的位置增加雷達感應燈，便于工作人員日常對充電樁進行維修、查詢等操作。電源采用低壓220380V。燈具采用雷達感應ED燈具（具有延遲可調(diào)功能），人員使用充電設備時開啟燈具，人員離開時熄滅或以低亮度工作。

2）室外地上設置智慧燈桿

室外采用智慧燈桿集成電動汽車充電樁方案，燈桿設置ED燈具，配合終端控制器實現(xiàn)遠程開關(guān)、調(diào)光、電能數(shù)據(jù)和燈具狀態(tài)查詢等功能。

2.3充電區(qū)域消防改造設計方案

與消防改造相關(guān)的區(qū)域主要是地下車庫設置充電設施的區(qū)域，本項目改造內(nèi)容如下。

(1) 對2-1#主樓地下車庫、2-2#主樓地下車庫、2-3#主樓地下車庫、2-4#主樓地下車庫、1-1#樓地下車庫、1-2#樓地下車庫、1-7#和1-8#樓地下車庫、1地塊東側(cè)院外停車場地下一層車庫8個充電區(qū)域的防火單元增加防火分隔墻體及卷簾。

(2) 在地下車庫新建充電設施變電所內(nèi)設感煙、感溫兩種探測器。

(3) 在地下車庫新建充電設施變電所內(nèi)設消防專用電話分機。

(4) 新增防火卷簾的聯(lián)動設計

1）車道上的防火卷簾：防火分區(qū)內(nèi)任兩只獨立的感煙探測器或任一只專用感煙探測器報警，卷簾下降至距樓板面1.8m處：任一只專用感溫探測器報警，卷簾下降到樓板面。

2）在防火卷簾的兩側(cè)距卷簾縱深(0.5~5m)內(nèi)增加2只專用于聯(lián)動防火卷簾的感溫火災探測器。

3）非消防用電切除

在新增充電樁變電所出線回路等非消防回路，斷路器裝設分勵脫扣器及輔助開關(guān)，發(fā)生火災時由報警總線發(fā)出控制信號自動斷開相關(guān)區(qū)域的非消防電源，正常照明電源在消防水系統(tǒng)動作前切斷。

4）充電設館變電所氣體滅火系統(tǒng)

(1)氣體滅火系統(tǒng)接入原火災自動報警系統(tǒng)的消防控削室內(nèi)，并將信號上傳至智能電力運維管理系統(tǒng)進行監(jiān)控。

(2)在地下車庫新增的充電設館變電所設"氣體火火系統(tǒng)。氣體火火控制壯于保護區(qū)門外墻上明裝，安裝高度為底邊距地1.5m,

(3)變電所內(nèi)報警信號第一次觸發(fā)時，由氣體火火控制器啟動設在該防護區(qū)內(nèi)的火災聲光警報器報警.

(4)當報警信號再次觸發(fā)時，關(guān)閉送排風機及閥門，停止通風系統(tǒng)并關(guān)閉設"在該防護區(qū)域的電動防火閥：聯(lián)動關(guān)閉防護區(qū)域的門、窗：啟動氣體滅火裝置（設定0-30s的延遲噴射時間）。

(5)氣體滅火裝置啟動及噴放各階段的聯(lián)動控制及系統(tǒng)的反饋信號（包括火災探測器的報警信號，選擇閥及壓力開關(guān)的動作信號)均反饋至消防聯(lián)動控削器。

5)防排煙系統(tǒng)聯(lián)動設計

由于地下室設充電樁區(qū)域進行新的防火單元改造與劃分，所以原地下車庫的排煙風管、補風風管及相應防火閥、風口應按照新的防火單元進行改造，以完善消防送風排煙的功能。同時應進行聯(lián)動控制的改造。

6)增設滅火器

本工程在地下車庫充電車位防火單元內(nèi)應按E類火災嚴重危險級布置滅火器，每處滅火器布點設2具5kg手提式干粉（磷酸銨鹽）滅火器，保護距離9m

2.4充電區(qū)域視頻監(jiān)控系統(tǒng)設計方案

為滿足充電區(qū)域較為分散但要實現(xiàn)集中視頻監(jiān)控的需求，本方案基于P構(gòu)架進行分散部署，集中管理末端監(jiān)控圖像并通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸，總控設在1地塊2號樓7層運維調(diào)度申心，總控巾心通過固定IP地址（專線）光纖接入nemt,其他充電區(qū)域的監(jiān)控信號采用H.264視頻壓縮算法和G.711A音頻壓縮算法進行壓縮編碼，將壓縮后的數(shù)據(jù)通過4G/5G網(wǎng)路接入tet發(fā)送給總控中心服務器，實現(xiàn)遠程監(jiān)控功能。該系統(tǒng)主要由地下車庫前端網(wǎng)絡攝像機、室外智慧燈桿監(jiān)控攝像機、管理監(jiān)控平臺、管理客戶端組成。其中，監(jiān)控平臺采用CS架構(gòu)的統(tǒng)一客戶端進行7×24h監(jiān)控，集成Wb服務、管理認證、數(shù)據(jù)庫、存儲、轉(zhuǎn)發(fā)、回放等功能模塊。

3充電設施智慧運維平臺搭建

由于本工程充電設施區(qū)域范圍大且分散，人工管理難度大，所以本工程設計搭建一套充電設施智慧運維平臺，集成充電樁運維管理系統(tǒng)、充電區(qū)域火災自動報警系統(tǒng)、充電區(qū)域視頻監(jiān)控系統(tǒng)、智慧配電運維管理系統(tǒng)及室外智慧燈桿管理系統(tǒng)。

充電設施智慧運維平臺設置在園區(qū)1地塊2號樓7層充電設施運營調(diào)度機房內(nèi)，機房內(nèi)由24值班人員對平臺進行維護和管理。

3.1充電樁運維管理系統(tǒng)

基于云計算平臺對本工程建設的499個充電樁進行有效的監(jiān)控、計費和管理，并通過互聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)對于充電的相關(guān)服務。云客戶端實現(xiàn)了對于信息的記錄、監(jiān)控和控制，客戶能夠通過云客戶端查詢相關(guān)的充電信息和充電監(jiān)控視頻。通信模塊能夠通過GPRS、北斗、4G/5G以及Wi-Fi等網(wǎng)絡將云服務器端的數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)換到云客戶端上。

該系統(tǒng)平臺具有充電樁運營管理、計費策略管理、設備安全管控及故障信息上報、接入上級監(jiān)管平臺，手機App實時查詢等功能。

3.2智能配電運維管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)通過變電所內(nèi)的各類傳感器、采集器和通信設備，將各種數(shù)據(jù)通過4G/5G網(wǎng)絡傳送到運維服務平臺上，通過平臺系統(tǒng)對充電站新增的開閉所、室內(nèi)變電所、室外箱變進行遠程、集中、實時監(jiān)控，實現(xiàn)配電房“無人值守、少人值班"的目標，并通過大數(shù)據(jù)平臺、資產(chǎn)管理和專家診斷系統(tǒng)等輔助支撐系統(tǒng)，為配電室的安全運行、故障診斷、狀態(tài)預警提供智慧分析與精確指導，讓用配電更加安全可靠。時查詢。

3.3充電站智慧燈桿管理系統(tǒng)

智慧燈桿以智慧桿為截體，搭截智慧照明、無線AP、視頻監(jiān)控、充電樁、微基站、LED信息屏等設備，構(gòu)建智能桿管理系統(tǒng)網(wǎng)絡，為園區(qū)地上新建充電設施提供智能化信息基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡的搭建。

該系統(tǒng)平臺實現(xiàn)功能有：(1)智能照明：(2)無線單燈控制器管理：(3)LED信息屏：(4)集成云攝像機功能：(5)一鍵求助：支持本地救助、報警等功能：(6)集成電動汽車充電樁：(7)智能物聯(lián)網(wǎng)關(guān)。

4 安科瑞充電樁收費運營云平臺

4.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費運營云平臺系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統(tǒng)的電動電動自行車充電站以及各個充電整法行不間斷地數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實時監(jiān)控充電樁運行狀態(tài)，進行充電服務、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細查詢等。同時對充電機過溫保護、漏電、充電機輸入/輸出過壓，欠壓，絕緣低各類故障進行預警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

4.2應用場所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設施設計。

4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)分為五層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡傳輸層、數(shù)據(jù)中心層和客戶端層。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標準modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進行電能計量和保護。

3）網(wǎng)絡傳輸層：通過4G網(wǎng)絡將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務器。

4）數(shù)據(jù)中心層：包含應用服務器和數(shù)據(jù)服務器，應用服務器部署數(shù)據(jù)采集服務、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務器部署實時數(shù)據(jù)庫、歷史數(shù)據(jù)庫、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。

5）應客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費平臺。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動充電。

小區(qū)充電平臺功能主要涵蓋充電設施智能化大屏、實時監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時為運維人員提供運維APP，充電用戶提供充電小程序。

4.4安科瑞充電樁云平臺系統(tǒng)功能

1）智能化大屏

智能化大屏展示站點分布情況，對設備狀態(tài)、設備使用率、充電次數(shù)、充電時長、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進行統(tǒng)計顯示，同時可查看每個站點的站點信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設備使用率，合理分配資源。

2）實時監(jiān)控

實時監(jiān)視充電設施運行狀況，主要包括充電樁運行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過程中的充電電量、充電電壓/電流，充電樁告警信息等。

3）交易管理

平臺管理人員可管理充電用戶賬戶，對其進行賬戶進行充值、退款、凍結(jié)、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細信息。 

4）故障管理

設備自動上報故障信息，平臺管理人員可通過平臺查看故障信息并進行派發(fā)處理，同時運維人員可通過運維APP收取故障推送，運維人員在運維工作完成后將結(jié)果上報。充電用戶也可通過充電小程序反饋現(xiàn)場問題。

5）統(tǒng)計分析

通過系統(tǒng)平臺，從充電站點、充電設施、、充電時間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計信息、能耗統(tǒng)計信息等。

6）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺建立運營商戶，運營商可建立和管理其運營所需站點和充電設施，維護充電設施信息、價格策略、折扣、優(yōu)惠活動，同時可管理在線卡用戶充值、 凍結(jié)和解綁。

7）運維APP

面向運維人員使用，可以對站點和充電樁進行管理、能夠進行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進行遠程參數(shù)設置，同時可接收故障推送

8）充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

4.5系統(tǒng)硬件配置

5 結(jié)束語

既有大型辦公園區(qū)電動汽車充電設施改造工程因其范圍大、點位多而分散、涉及供電、消防、控 制、管理、安全、可實施性等諸多方面，需要進行綜合實地勘察和方位設計方案的確定，電氣設計人員在準確把握規(guī)范的同時，還需對現(xiàn)代充電、控制、通信等技術(shù)進行深入了解，有助于解決充電車位實施過程中的通電難點問題，滿足新能源汽車發(fā)展的需要。

參考文獻

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［2］ 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃( 2021－2035) ［Ｒ］．國務院辦公廳，2020．

［3］ 中國汽車技術(shù)研究中心．中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告( 2021) ［M］．北京: 社會科學文獻出版社，2021．

［4］ 安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設計與應用手冊 .2022.05版

［5］ 田劍．電動汽車智能充電樁的設計與實現(xiàn)［J］．科技與創(chuàng)新，2016( 01) : 22．

注：禁止非法改裝